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salut a tous !

je viens de lire le poste juste en dessous mais il ne colle pas tout a fais a mon problème....

en effet j'ai déjà effectué tout les changement conseillé et 3 durites également
radiateur, calorstat, thermos-contacte, fusible,... etc

le ventilateur ne ce déclenchant jamais, j'ai déporté un interrupteur sous le volant mais rien n'y fait elle ne refroidi pas

une fois arrivé a 90/100° on allume le ventilateur mais l'aiguille ne descend jamais

le liquide est bien évidement neuf car changer 3 fois tellement sa coulait des durites

si quelqu'un aurait une idée sur un point oublié par ma part je suis preneur !

Est ce que le chauffage dans l'habitacle fonctionne correctement?

pompe a eau qui ne brasse pas assez , éventuellement poches d 'air ?

oui il fonctionne très bien et chauffe très vite !

pour la pompe a eau, elle a été changé avec la courroie de distribution il y a un peu plus d'un an

Elle chauffe sur place ? Ou juste en roulant?

Le radiateur est chaud partout ?

Quand l'aiguille indique 90°C, touche les durites et le radiateur moteur pour voir si c'est chaud. Faudra pas que ce soit la sonde de température qui soit HS.

L'idéal serait de tester avec un autre compteur, pour voir si ce n'est pas le potard au compteur qui est HS.

on la fais chauffer 2 a 4 minutes maxi avant de partir elle surchauffe dans les bouchons mais aussi sur l'autoroute l'aiguille passe aisément les 100° et activation du ventilateur manuellement ne change pas grand chose voir rien

demain je regarderais si le radiateur est uniformément chaud et aussi recontrôler l'alimentation des durites

salut a tous...

bon.. le radia est chaud de façon uniforme et toutes durite sont toute chaude

le gros problème qui persiste c'est que le moteur est recouvert de liquide de refroidissement ou d'huile

le niveau d’eau ne bouge plus ( apres 1ans il était temps ^^ )

As tu des photos du moteur plein de LDR?

c'est faisable demain matin pour les photos

face au moteur, le liquide gisait par le tuyau allant au calorstat; une fois changés, ça sortait par la durite allant dans l'habitacle; une fois celle ci changé aussi, sa pissait fort par la petite durite juste au dessus du calorstat du coup changé aussi !

bref... je rame grave ^^

Soit elles pètent toutes les unes après les autres, soit y'a un soucis de surpression qq part!

a ce niveau la il n'y a plus d'autre durite d'eau donc la surpression doit etre mon soucis

salut a tous !!

maintenant que j'ai réussi a prendre le moteur en photo, voila que image shack devient payant !!

quelqu'un aurait un site similaire pour uploader des photos ??


merci

En voila un http://imagesup.org/" onclick="window.open(this.href);return false;