Les forums de la Peugeot 309 | The Peugeot 309 Forums

Bonjour à tous,

Je viens d'acquérir depuis hier après midi une belle 309 1.4i Vital de 1992.
La voiture a fait que 2 propriétaire dont une personne âgée qui la très bien entretenue.
A l'intérieur elle est toute neuve et l'extérieur aussi.

Maintenant je connais peu ce moteur et j'espère qu'il sera très fiable.

La petite a 121000km.

Bonne continuation à tous

Bienvenue parmi nous!

Le TU est un moteur fiable, comme tout les moteurs du moment que tu en prend soin: entretien fait en temps et en heures, temps de chauffe respecté...

Attention au problème connu de la faiblesse du joint de culasse. Il a un défaut à gauche, juste au dessus de l'alternateur. Il est pas assez épais et de l'huile passe. Problème résolu avec les nouveaux joints qui sont renforcés à cet endroit là.

D'accord merci et ça se chiffre à combien un changement de joint de culasse sur ce moteur.

De mémoire, j'en ai eu pour 400€ environ.
Il faut juste surveiller à cet endroit là qu'il n'y ai pas de grosse fuite. Le risque, c'est de faire dégager l'alternateur, car l'huile tombe dessus.

Comme il faut démonter la distri, tu peut en profiter de le faire à ce moment là, du coup tu n'aura que les pièces de la distri à payer en plus, la main d'oeuvre étant la même (que le mécano remonte une courroie neuve ou pas, c'est le même temps, sachant qu'une courroie déposée ne doit pas être remontée)

Je te remercie de ta réponse.
Actuellement la courroie à 20000km et la couleur du liquide de refroidissement est très belle.
Je verrai à l'usage et comme avec toute voiture de prendre bien soin de son temps de chauffe.

Ne te fie pas à la couleur du LDR que tu voit quand tu ouvre le bouchon du radiateur.
Elle peut être belle en apparence, mais le LDR a vieillit.

Une vidange + remplissage + purge du LDR sur un TU, faut compter moins d'une heure en tout.

J'avais fait un tuto lorsque j'ai changé le radiateur sur la mienne. Tu suit les étapes 1, puis 16 à 20.
Le TU3 n'ai pas bien différent du TU1.

Bienvenue

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